Slovenija veliko vlaga v kolesarsko infrastrukturo, izziv pa ostaja povezano omrežje
Slovenija v razvoj kolesarske infrastrukture letno vlaga okoli 50 milijonov evrov, vendar kljub številnim investicijam še vedno nima neprekinjenega državnega kolesarskega omrežja. Na konferenci Velo-city je Gregor Steklačič z Ministrstva za okolje, podnebje in energijo predstavil, kako Slovenija uvaja Evropski certifikacijski standard (ECS), krepi sodelovanje med državo in občinami ter načrtuje nadaljnji razvoj omrežja EuroVelo.
»V zadnjih letih smo v Sloveniji v razvoj kolesarske infrastrukture vložili približno 50 milijonov evrov letno. Sredstva prihajajo predvsem iz evropskih skladov in slovenskega Podnebnega sklada.«
Veliko vlaganj, vendar brez celostnega pristopa
Steklačič je poudaril, da investicije v Sloveniji večinoma načrtujejo lokalne skupnosti. Čeprav so številni projekti kakovostni, pogosto nastajajo brez širšega pogleda na državno kolesarsko omrežje.
»Odločitve običajno sprejemajo lokalne skupnosti, ki pogosto nimajo celostnega pogleda na razvoj državnega omrežja. Zato smo marsikje dobili posamezne odseke kolesarskih poti, ne pa neprekinjene povezave.«
Posledica so številni kakovostno izvedeni odseki, ki pa med seboj niso vedno povezani.
EuroVelo postaja pomemben del slovenskega omrežja
Slovenija ima trenutno tri poti EuroVelo:
- ob madžarski meji,
- ob slovenski obali kot del sredozemske trase,
- najdaljšo traso EuroVelo 9.
V pripravi je tudi kandidatura za novo traso EuroVelo 18, ki bi potekala ob reki Savi proti Beogradu.
Pomemben mejnik je bilo leto 2018, ko je Slovenija sprejela nacionalni predpis o državnih kolesarskih povezavah. Takrat so bili določeni glavni koridorji državnega omrežja in prvič tudi upravljavec omrežja – Direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo.
VELO+ FORUM
Mesečni spletni pogovori s slovenskimi in tujimi strokovnjaki o projektih, izkušnjah in dobrih praksah.
Organizator: Educenter
Prvič oktobra 2026
Od kolesarske poti do turističnega produkta
Pogovori v živo ali preko spleta
Gosti iz Slovenije in tujine
Ideje za vaš prostor
Največji izziv ostaja neprekinjeno omrežje
Čeprav je bilo v infrastrukturo vloženega veliko denarja, Slovenija še vedno nima zveznega državnega kolesarskega omrežja.
»Zgrajeni so posamezni odseki, marsikje pa še niti ni določena končna trasa. To bo eden naših največjih izzivov tudi v prihodnje.«
Regionalni koordinatorji kot povezava med občinami in državo
Po Steklačičevih besedah bo pomembno vlogo v prihodnje prevzela nova mreža regionalnih centrov za trajnostno mobilnost.
Njihova naloga bo povezovanje občin z državo ter usklajevanje razvoja kolesarskih povezav na regionalni ravni. Posebna naloga regionalnih koordinatorjev bo tudi ocenjevanje kakovosti kolesarskih poti.
Lani je Slovenija v sodelovanju z Evropsko kolesarsko zvezo (ECF) izvedla usposabljanje ocenjevalcev.
»Po številu usposobljenih ocenjevalcev glede na število prebivalcev smo med vodilnimi državami v Evropi.«
ECS kot orodje za boljše načrtovanje
Prvi cilj je oceniti vse slovenske trase EuroVelo in pridobiti primerljive podatke, podobno kot so to že storile Avstrija in Poljska.
Še pomembnejša pa bo praktična uporaba rezultatov.
Če bo ocenjevanje pokazalo, da nova povezava bolje izpolnjuje merila Evropskega certifikacijskega standarda (ECS), bo mogoče uradno spremeniti potek posamezne trase EuroVelo.
Takšne odločitve bodo sprejemali nacionalni upravljavec omrežja skupaj z regionalnimi koordinatorji.
»Naš cilj je, da bodo trase EuroVelo v Sloveniji dolgoročno kakovostnejše, bolje povezane in usklajene z evropskimi standardi.«
Slovenija aktivno soustvarja evropske smernice
Gregor Steklačič je na konferenci sodeloval s predavanjem »Usage of ECS evaluation method to improve cycle routes development and coordination between national and local levels in Slovenia«.
Predstavil je slovenske izkušnje z uporabo Evropskega certifikacijskega standarda (ECS) pri načrtovanju kolesarskih povezav ter pomen usklajenega sodelovanja med državo, regijami in občinami. Njegov prispevek je pokazal, da Slovenija evropskih smernic ne le spremlja, temveč jih tudi aktivno vključuje v razvoj nacionalnega kolesarskega omrežja.
